【威澳门尼斯人官网欢迎您】王力劭：解密尴尬的车联网

一般说来，国人总是讨厌一哄而上，阶段性热炒一个概念，现在轮到车联网了。一如既往的专家评论、观点林立，堪称N多亿市场潜力等等诸如此类。

还有诸多投资商、互联网企业、汽车厂商、零部件供应商对这个新兴市场的虎视眈眈、趋之若鹜。甚至连很多车主对车联网到底是什么都不确切，也回来一起津津乐道。　　在车音网CEO王力劭博士显然，车联网目前不仅没有那么风光，甚至还有不少失望：整个行业概念模糊不清、缺少行业标准、行业的生态链和商业模式也不明晰理想与现实的差距，让原本矮小上的车联网在国内反而沦落一些企业为自己贴金的口号。

很多举起车联网旗帜的企业,也都如盲人摸象，有的说道它是辨识定位技术，有的说道它是智能化的车载系统，有的说道是信息化的服务，也有的说道是智能化交通管理　　车联网十年发展，依旧有很多难言之隐。本文中，车音网CEO王力劭博士从车、联成、网三个角度来剖析车联网的本质特征。　　车，失望的第四终端　　车联网引发热议的时机是在互联网大潮兴起的跨界、政治宣传等概念之后，人们的目光开始从电脑、手机、电视改向第四终端汽车。这个跨界融合的概念是一个质的进步，人们也理所当然地指出，车将沦为孕育出下一个新的产业模式的终端。

　　然而，这个第四终端的发展却没想象的那么非常简单。　　失望之一：功用有所不同　　前三种终端，与生俱来的核心功用都是信息传送和信息交互，只是传递信息的场合、时间和方式各有不同。我们的电脑、手机和电视，都是以分解信息、拒绝接受信息、储存信息和传递信息为主要目的，丧失了这个功能，这些终端也就丧失了不存在的意义。　　然而，车这个终端，其核心功能毕竟构建载人栽物偏移，信息支撑只是它的预示功能或者说锦上添花的功能。

换句话说，一部汽车没任何信息分解和传送，这部车再不有它不存在的价值和意义。

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